支持CAN FD Class3的共模扼流线圈商品化
更新时间：2019-07-29
2019/7/29
株式会社村田制作所
代表董事会长兼社长 村田 恒夫
株式会社村田制作所（公司总部：京都府长冈京市，代表取缔役会长兼社长：村田恒夫）将适合IEC62228-3*1要求新一代车载网络CAN FD*2用共模扼流线圈（以下简称CMCC）需有的DCMR*3 Class3*4的绕线共模扼流线圈“DLW32SH101XF2”（以下简称本产品）商品化，并于2019年8月份开始批量生产。
近年来汽车行业以更安全舒适行驶为目标，控制汽车基本动作的先进技术发展迅速。在这样的发展趋势下，要求连接ECU*5、传感器、马达等的车载网络高速化，数据传输速度从传统CAN*6的最高1Mbps（比特/秒）向更高速的CAN FD置换。
本产品充分运用本公司拥有的有关CMCC设计和制造的丰富的专有技术，通过特有的绕线结构实现了既小型又满足CAN FD用CMCC需有的高性能和高可靠性。
传统CAN用CMCC的DCMR为Class1，即便是高精度的DCMR也不过是Class2。
本产品通过将2个构成CMCC的线圈的特性差异极小化，控制DCMR的恶化，实现了IEC规定的CAN标准“IEC62228-3”要求的CAN FD用CMCC需有的DCMR(Ssd21、Ssd12*8) Class3。尤其是在数百Hz以上的低频带，达到了超高水准的DCMR。
近年来汽车行业以更安全舒适行驶为目标，控制汽车基本动作的先进技术发展迅速。在这样的发展趋势下，要求连接ECU*5、传感器、马达等的车载网络高速化，数据传输速度从传统CAN*6的最高1Mbps（比特/秒）向更高速的CAN FD置换。
本产品充分运用本公司拥有的有关CMCC设计和制造的丰富的专有技术，通过特有的绕线结构实现了既小型又满足CAN FD用CMCC需有的高性能和高可靠性。
| *1 | IEC62228-3： IEC(International Electrotechnical Commission、国际电工委员会)制定的电气电子技术标准之一。 | |
| *2 | CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate)： 新一代车载网络标准。能以比传统更高的速度（1Mbps以上）收发更大量的数据（每帧最大64字节）的车载通信标准。 | |
| *3 | DCMR (Differential to Common Mode Rejection）：差分变换为共分的模变换量。 | |
| *4 | DCMR Class3： CAN所用的CMCC需有的DCMR特性分为三个Class，DCMR Class3是其中最严格的DCMR特性。 | |
| *5 | ECU (Electronic Control Unit)：汽车的电子控制单元。 | |
| *6 | CAN (Controller Area Network)： 最高通信速度1Mbps以下、每帧最多能收发8个字节的车载通信标准。 |
主要特点
实现IEC62228-3要求的CAN-FD用CMCC需有的DCMR Class3
工作温度范围可为－40～＋125℃
符合AEC-Q200*7
小型（3.2mm✕2.5mm）
| *7 | AEC-Q200： (Automotive Electronics Council、汽车电子委员会)制定的标准之一。 |
其他技术信息
有很多噪声源的汽车里所安装的车载网络要能稳定地进行通信，完善的噪声对策不可或缺。从CAN过渡到更高速的CAN FD时，要求噪声对策的规格也更严格。传统CAN用CMCC的DCMR为Class1，即便是高精度的DCMR也不过是Class2。
本产品通过将2个构成CMCC的线圈的特性差异极小化，控制DCMR的恶化，实现了IEC规定的CAN标准“IEC62228-3”要求的CAN FD用CMCC需有的DCMR(Ssd21、Ssd12*8) Class3。尤其是在数百Hz以上的低频带，达到了超高水准的DCMR。
| *8 | Ssd21、Ssd12：模变换量的参数。 |
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