支持CAN FD Class3的共模扼流线圈商品化
2019/7/29
株式会社村田制作所
代表董事会长兼社长 村田 恒夫
近年来汽车行业以更安全舒适行驶为目标,控制汽车基本动作的先进技术发展迅速。在这样的发展趋势下,要求连接ECU*5、传感器、马达等的车载网络高速化,数据传输速度从传统CAN*6的最高1Mbps(比特/秒)向更高速的CAN FD置换。
本产品充分运用本公司拥有的有关CMCC设计和制造的丰富的专有技术,通过特有的绕线结构实现了既小型又满足CAN FD用CMCC需有的高性能和高可靠性。
*1 | IEC62228-3: IEC(International Electrotechnical Commission、国际电工委员会)制定的电气电子技术标准之一。 | |
*2 | CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate): 新一代车载网络标准。能以比传统更高的速度(1Mbps以上)收发更大量的数据(每帧最大64字节)的车载通信标准。 | |
*3 | DCMR (Differential to Common Mode Rejection):差分变换为共分的模变换量。 | |
*4 | DCMR Class3: CAN所用的CMCC需有的DCMR特性分为三个Class,DCMR Class3是其中最严格的DCMR特性。 | |
*5 | ECU (Electronic Control Unit):汽车的电子控制单元。 | |
*6 | CAN (Controller Area Network): 最高通信速度1Mbps以下、每帧最多能收发8个字节的车载通信标准。 |
主要特点
实现IEC62228-3要求的CAN-FD用CMCC需有的DCMR Class3
工作温度范围可为-40~+125℃
符合AEC-Q200*7
小型(3.2mm✕2.5mm)
*7 | AEC-Q200: (Automotive Electronics Council、汽车电子委员会)制定的标准之一。 |
其他技术信息
有很多噪声源的汽车里所安装的车载网络要能稳定地进行通信,完善的噪声对策不可或缺。从CAN过渡到更高速的CAN FD时,要求噪声对策的规格也更严格。传统CAN用CMCC的DCMR为Class1,即便是高精度的DCMR也不过是Class2。
本产品通过将2个构成CMCC的线圈的特性差异极小化,控制DCMR的恶化,实现了IEC规定的CAN标准“IEC62228-3”要求的CAN FD用CMCC需有的DCMR(Ssd21、Ssd12*8) Class3。尤其是在数百Hz以上的低频带,达到了超高水准的DCMR。
*8 | Ssd21、Ssd12:模变换量的参数。 |
用于无线电力传输设备的金属端子型MLCC——用于汽车及一般用途
2019/8/2要旨村田制作所已将具有温度补偿C0G特性的汽车用带金属端子多层陶瓷电容器KCM系列和一般用带金属端子多层陶瓷电容器KRM系列商品化。我们的主要目标是将其用于电动汽车和工业设备的无线电力传输(WPT*1)系统的LC谐振电路等处。该产品将于2019年8月开始批量生产。补充无线电力传输(WPT)技术在电动汽车和工业自动搬运机等领域也得到了开发和实用化。在这些领域中,人们关注的是使用磁共振的无线供电,因为...
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